新能源車險投保難、投保貴問題將迎來“破局”。

1月24日，金融監(jiān)管總局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，提出了一攬子政策舉措。這是我國首個新能源車險指導意見，將對維護消費者權(quán)益、促進行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生重要意義。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車車均保費比燃油車高63%，扣除車齡等因素，新能源新車保費仍比燃油車新車高約10%。但同時，全行業(yè)2024年新能源車險承保虧損57億元，呈現(xiàn)連續(xù)虧損。

指導意見將如何“破局”？

創(chuàng)新車險供給思路，化解投保難題——

指導意見創(chuàng)新提出，建立高賠付風險分擔機制。這一舉措將在指導意見發(fā)布的第二天落地實施，1月25日，“車險好投保”平臺將上線運行，幫助高賠付風險車輛順利投保，參與該平臺的險企不能拒保。

針對新能源網(wǎng)約車和換電等模式車輛的多樣化需求，“基本+變動”新能源車險組合產(chǎn)品和“車電分離”模式汽車商業(yè)車險產(chǎn)品將研究推出，提供更加科學合理的保障。

此外，“穩(wěn)妥優(yōu)化自主定價系數(shù)浮動范圍”“優(yōu)化商業(yè)車險基準費率”等一系列政策舉措，也將優(yōu)化車險供給，促進價格與風險更匹配。

降低維修使用成本，讓保費更加合理——

“豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型”“鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術(shù)開放，提升動力電池的維修經(jīng)濟性，支持其自營或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)向社會銷售‘三電系統(tǒng)’配件”……一系列舉措意在打破新能源車“維修壁壘”，降低保險賠付成本。

指導意見還提出，探索建立保險車型風險分級制度。綜合考慮低速碰撞試驗結(jié)果、易損零部件價格、常見維修項目工時等因素，及時優(yōu)化保險車型分級等級，推動其與商業(yè)車險保費相掛鉤。

多領(lǐng)域共同發(fā)力，確保政策有效落地——

新能源車險的高質(zhì)量發(fā)展，離不開保險、汽車、交通、貿(mào)易等多領(lǐng)域共同發(fā)力。指導意見著力加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，壓實各方責任，確保政策有效落實。

例如，由四部門建立常態(tài)化聯(lián)系工作機制，指導多家單位建立數(shù)據(jù)共享機制，依法依規(guī)開展新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)共享；為降低消費者零部件使用成本，由中國汽車工業(yè)協(xié)會加快構(gòu)建完善新能源汽車零部件生態(tài)系統(tǒng)……

新能源車險高質(zhì)量發(fā)展“路線圖”已繪就。

作為深化車險綜合改革的重要一步，相信指導意見的發(fā)布將助力提升新能源車險保障能力，更好維護消費者權(quán)益，促進保險業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)共贏。