“雙11”未到，中通快遞便率先吹響了快遞行業(yè)漲價的號角。

10月11日，中通快遞發(fā)布《關(guān)于旺季高峰應對預案的告客戶書》，稱為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩(wěn)，保持服務質(zhì)量和客戶滿意度，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。具體調(diào)整幅度，由當?shù)胤站W(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結(jié)合各自實際情況實施。

其實，近年來，“四通一達”在“雙11”前夕進行價格調(diào)整已成慣例。去年“雙11”前的一個月，中通快遞啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。與此同時，韻達、圓通也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達上海地區(qū)快件派費”通知，將各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。

而此次中通快遞打響漲價“頭炮”之后，也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了熱議。中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進會解筱文表示，對于中通發(fā)布漲價公告表示理解。他說，較大物流企業(yè)面對高峰期間不斷攀升的快件量，物流處理能力超負荷運行，借此機會對一些過熱、過飽線路及地區(qū)的價格進行上行調(diào)節(jié)，在一定程度上可保證其良好運營效率，確保客戶質(zhì)量。

“大的物流企業(yè)，日常運營品質(zhì)和服務質(zhì)量水平較高，客戶依賴程度高，所以提價對市場影響并不大。但對于中小物流企業(yè)，則不敢貿(mào)然漲價。”解筱文說，如果快遞物流企業(yè)群體在“雙11”期間漲價，國家郵政主辦部門和快遞協(xié)會則需要約談相關(guān)企業(yè)，協(xié)調(diào)平衡各方利益。

據(jù)電子商務研究中心主任曹磊分析，由于早在年初各大商戶與快遞網(wǎng)點簽訂合作協(xié)議時都會要求對方保證全年統(tǒng)一價，不得臨時加價，所以各大快遞網(wǎng)點無法調(diào)高大客戶在“雙11”等購物節(jié)期間的單票價格，依靠快遞數(shù)量激增實現(xiàn)高額利潤的可能性不大。

上海博群律師事務所李曉曦表示，快遞物流成本是電商平臺或平臺內(nèi)經(jīng)營者在經(jīng)營過程中需要重點考慮和管控的成本分項之一，其費用的變動牽連著整個電商行業(yè)的經(jīng)營。“之后是否會回穩(wěn)，需要根據(jù)整個快遞行業(yè)的實際情況來判斷，快遞行業(yè)也應符合經(jīng)濟的一般規(guī)律，即供給和需求的平衡。”

電子商務研究中心研究顯示，與電商緊密相關(guān)的物流成本主要由庫存費用、運輸成本、快遞管理費用和隱性成本4部分組成，目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右。

而漲價對于商家所造成的影響，不僅是物流成本的增加，還會對承受不住的商家形成“擠出效應”。電子商務研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣則認為，快遞價格上漲需與服務質(zhì)量形成對等。破碎、丟失、時效慢是快遞企業(yè)在物流高峰期最常發(fā)生的問題，面對一天10億件的快遞量，快遞企業(yè)在漲價之后是否能給消費者一個滿意的答案，價格上漲與服務是否升級，是消費者最常關(guān)心的問題。在快遞價格提升的同時，快遞公司也應保證更穩(wěn)定的服務質(zhì)量，并提升各環(huán)節(jié)應對各種突發(fā)情況的能力。如若部分提高價格的快遞公司不能保障服務質(zhì)量，反而會適得其反。