快遞不漲價等死

誰漲價誰先死

在經(jīng)歷多輪漲價后，國內(nèi)快遞費繼續(xù)上漲的動力已經(jīng)不足，擔(dān)心客戶流失的心態(tài)讓快遞公司頻耍“變相漲價”花招。例如到付件價更高，短信查詢收費，多次派送價錢等?？爝f行業(yè)似乎已陷入“不漲價等死，誰漲價先死”的怪圈。

面對通脹壓力，不少消費者對快遞漲價表示理解，但對服務(wù)質(zhì)量不能同步提升難以忍受。中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林表示，目前很多快遞公司都沒有給員工繳納保險金，如果要真正保證員工福利，多數(shù)公司都要虧本。“從這一點來看，快遞費還有上漲的空間，但快遞是充分競爭的行業(yè)，市場的力量會抑制漲價沖動。”他認(rèn)為，國內(nèi)快遞業(yè)已進(jìn)入差異化服務(wù)的新階段，不同價位、不同服務(wù)質(zhì)量將為消費者提供足夠的選擇空間。

在全球范圍，快遞是集中度極高的行業(yè)，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT四巨頭鼎立的格局下并購仍在繼續(xù)。業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)快遞業(yè)大規(guī)模兼并重組不可避免，快遞公司必須加快轉(zhuǎn)型，通過質(zhì)量提升樹立品牌地位，才能立穩(wěn)腳跟。

奶業(yè)內(nèi)憂外患

部分養(yǎng)殖戶“離場”

一面是雀巢、恒天然等乳業(yè)巨頭高調(diào)布局奶源基地的熱鬧場面，一面是國內(nèi)奶牛養(yǎng)殖業(yè)仍不景氣。不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，在進(jìn)口奶粉大幅增長的沖擊下，國內(nèi)奶業(yè)有步大豆業(yè)后塵的風(fēng)險。要走出困境，奶牛養(yǎng)殖應(yīng)加快規(guī)?；?、集約化和品種改良，乳制品企業(yè)應(yīng)發(fā)展自有奶源，以提高食品安全水平和市場競爭力。

河北省奶業(yè)協(xié)會秘書長袁運生說，乳業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心是乳品企業(yè)，但由于國內(nèi)消費者對國產(chǎn)品牌不信任，中高端奶粉市場被國外洋品牌統(tǒng)治，消費市場不景氣，國內(nèi)乳品企業(yè)的壓力必然向前傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈末端——養(yǎng)殖戶。“今年奶牛養(yǎng)殖要做好‘過冬’的準(zhǔn)備。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心奶業(yè)分析師宋亮表示，2009年下半年，國內(nèi)原奶價格開始上漲，對奶牛養(yǎng)殖形成利好。從2011年下半年至今年4、5月份，原奶價格開始下跌，而飼料、運營成本都在上漲，造成奶牛養(yǎng)殖的比較效益下滑，部分散養(yǎng)和小規(guī)模養(yǎng)殖戶退出市場，一些規(guī)模化的養(yǎng)殖場也出現(xiàn)虧損。

專家就食品安全疾呼

企業(yè)是第一責(zé)任人

中國工程院院士陳君石近日表示從政府重視的程度、對食品安全問題的各項專項整治、每年對食品的常規(guī)檢測力度、樣本數(shù)量，基層食品安全信息員的人數(shù)等指標(biāo)來看，中國的監(jiān)管力度的確是世界最強的。

他表示，從全國監(jiān)督執(zhí)法的隊伍來看，現(xiàn)在公安部門也專門設(shè)立打擊假劣食品的隊伍，這在其他國家是少有的。但是，我們確實存在很多食品安全問題，而且還很嚴(yán)重，從農(nóng)田到餐桌的食品安全鏈條尚未形成；多個監(jiān)管環(huán)節(jié)存在漏洞，監(jiān)管缺乏科學(xué)性，監(jiān)管過程不夠透明等。食品安全第一責(zé)任人是企業(yè)，企業(yè)不講誠信，政府投入再大，也管不過來。公眾希望政府什么都管，很多人把所有的食品安全問題全部歸因于政府監(jiān)管失職，這是不全面的。食品安全是（企業(yè)）生產(chǎn)出來的，不是政府監(jiān)管出來的。近些年，我始終強調(diào)食品安全的第一責(zé)任人是企業(yè)，如果企業(yè)不講誠信，政府投入再大人力物力，也監(jiān)管不過來，而目前的社會輿論是任何事情都該由政府負(fù)全部的責(zé)任。

電動出租車試點

開始出現(xiàn)盈利

通過“換電模式”，國內(nèi)電動出租車經(jīng)濟效益難題正在初步破解，河南新鄉(xiāng)試點的電動出租車目前開始出現(xiàn)商業(yè)盈利。

據(jù)第一電動網(wǎng)及國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電處表示，目前河南新鄉(xiāng)在智能電網(wǎng)建設(shè)及電動汽車發(fā)展試點中，率先解決電動出租車經(jīng)濟效益保障問題，為商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。100輛純電動出租車在市區(qū)范圍運營，其中70余輛累積運營半年有余，單車行駛里程最高達(dá)3萬公里。

據(jù)介紹，電動出租車商業(yè)模式成功，有賴產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作。在新鄉(xiāng)試點，整車性能依靠福汽整車技術(shù)，專門進(jìn)行底盤設(shè)計，而非簡單改裝；電池方面，以環(huán)宇為龍頭的電池生產(chǎn)企業(yè)為性能平穩(wěn)的電池提供保障；在電驅(qū)方面，上海電驅(qū)動優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為成功運營再添保障。特別是移動換電車推廣解決了其他換電模式或自動化程度低，或基礎(chǔ)建設(shè)和換電設(shè)備投入等難題。