日前接到一位捷豹車主投訴他購買的一款捷豹XJ5.0T在高速路上發(fā)生的“生死時速”：該車在正常駕駛中，突然出現熄火故障，險些造成車毀人亡的重大交通事故（詳見12月5日：《投訴：捷豹車行駛中無端熄火令人心驚》）。這不是歐美大片，而是發(fā)生在身邊的真實事件。這與近日發(fā)生的豐田杰路馳“定速巡航”被死鎖，剎車失靈，手剎無效的報道一起，再次觸發(fā)了人們對駕車安全的關注。

有關方面披露了這樣兩組數據：一是近期中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的《中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展年度報告》顯示，我國汽車產銷量快速增加，近十年間平均增長率超過25%，2011年達1841.9萬輛和1850.5萬輛，已連續(xù)三年成為世界第一汽車產銷大國。二是有數據顯示，今年1月至10月，全國發(fā)生人員傷亡的車禍92079起，造成26952人死亡，平均每天近90人死于車禍。在此背景下，關注汽車質量安全，哪怕蛛絲馬跡的風險嫌疑，恐怕都需要順藤摸瓜，防患于未然。這不僅是眾多車主的期盼，也是所有汽車生產廠家的應盡責任。

然而，在捷豹車的“無端熄火門”事件發(fā)生后，捷豹方面卻始終在敷衍車主，難見一個跨國車企的責任擔當。據捷豹車主投訴反映，當車主出現故障電話咨詢4S店時，對方的回答竟是“熄火后重新啟動”。車主把車開到4S店后，捷豹方面先“判斷”說是變速箱進去蟲子了，后又給出“結論”是一切正常。直到現在，捷豹方面仍然對車主表示：“這種情況沒有辦法解決”。

難道，如此的解釋就可以放任這樣帶病的捷豹繼續(xù)上路嗎？對于汽車產業(yè)而言，無論是設計環(huán)節(jié)也好，還是制作過程也罷，出現某些問題或隱患并不足為奇。但一旦發(fā)現問題，企業(yè)就不該規(guī)避基本的安全責任。對于捷豹這樣的豪門車企，人們對其質量，包括售后服務的要求更高，并不存在于某種成見，而是這些車企長期以來對用戶的歧視性政策出現的強烈反差。誠如在豐田“巡航鎖死門”發(fā)生后的媒體分析所言：在價格政策上，不少國際車型海外的官方指導價僅為中國售價的1/3，即便加上關稅，車輛也大致為國內售價的2/3，差別化定價已成為暴利之源。在這樣的情形下，這輛問題捷豹的車主通過媒體發(fā)出“對這輛豪華轎車徹底的失去了信心”的義憤，以及這位車主在經歷了生死瞬間后發(fā)出“要求捷豹退車，并就幾次歷險對我們造成的身心傷害做出有誠意的道歉”的訴求，合情合理。但是，這些聲音，在捷豹方面一句“沒有辦法解決”的強硬態(tài)度面前，又顯得是多么的無助和弱小啊。

規(guī)避責任的借口終究掩蓋不了問題，一份價格就當對應一份義務。希望捷豹公司以實際行動兌現其宣傳承諾：“不斷將捷豹的輝煌歷史發(fā)揚光大，以創(chuàng)造更為激動人心的駕駛體驗，打造充滿生命力的汽車杰作。”而不是拿用戶的生命安全當兒戲。我們相信，在越來越自由而充分競爭的汽車市場，只有懂得尊重消費者權益、懂得公平謙抑基本法則的企業(yè)，才能真正令消費者信服。